Эвалюцыя аўтобусных ліній: ад пачатку да тэхнічнага прагрэсу

Нараджэнне аўтобусаў - гэта, па сутнасці, тэхналагічны прарыў, які ўзнікае ў выніку сутыкнення паміж узрослым попытам на размеркаванне электраэнергіі і абмежаваннямі традыцыйных кабеляў. У першыя дні прамысловага размеркавання электраэнергіі кабелі былі асноўным выбарам, але ў іх былі відавочныя недахопы: абмежаваная-прапускная здольнасць па току, нізкая эфектыўнасць рассейвання цяпла і вялікая колькасць злучэнняў. Працяглае-выкарыстанне часта прыводзіла да збояў, выкліканых дрэнным кантактам. Гэтая дылема стала асабліва важнай падчас шырокамаштабнага-прамысловага развіцця ў Еўропе і Злучаных Штатах у пачатку 20-га стагоддзя, калі растучы попыт на стабільнае высока-размеркаванне току ад высока-моторных рухавікоў, станкоў і іншага абсталявання ў фабрычных цэхах прывёў да стварэння прататыпа аўтобусных дарог. Самыя раннія шыны мелі простую канструкцыю, з выкарыстаннем толькі медных стрыжняў у якасці праваднікоў і пакрытых асноўнай ізаляцыйнай абалонкай. Нягледзячы на ​​тое, што яны вырашылі бягучую-праблему пераноскі, іх бяспека і адаптыўнасць усё яшчэ патрабуюць паляпшэння.

Пасля Другой сусветнай вайны свет увайшоў у перыяд прамысловай рэканструкцыі і пашырэння. Такія галіны прамысловасці, як аўтамабілебудаванне, цяжкае машынабудаванне і металургія, імкліва развіваліся, яшчэ больш павышаючы патрабаванні да магутнасці і стабільнасці размеркавання энергіі. Пасля 1950-х гадоў шыны з паветранай-ізаляцыяй сталі распаўсюджанымі дзякуючы тэхнічнай аптымізацыі: у іх выкарыстоўваліся зазоры паміж праваднікамі для ізаляцыі, што не толькі павялічвала-прапускную здольнасць да некалькіх сотняў ампер, але таксама спрашчала структуру і памяншала цяжкасці абслугоўвання. Здольныя прыстасоўвацца да моцнай-запыленасці і моцнай-вібрацыі ў цэхах цяжкай прамысловасці, яны хутка замянілі метад размеркавання паралельных некалькіх кабеляў і сталі асноўным кампанентам завадской магістральнай-лініі размеркавання электраэнергіі.

У далейшым попыт на разнастайныя сцэнарыі падштурхнуў бесперапынную ітэрацыю тэхналогіі аўтобусных ліній. Пасля 1970-х гадоў, з уздымам электроннай прамысловасці, з'явіліся-сцэнары з абмежаванай прасторай, такія як цэнтры апрацоўкі дадзеных і офісныя будынкі, падкрэсліваючы праблему вялікага памеру традыцыйных аўтобусных-ізаляваных аўтобусаў. Гэта прывяло да з'яўлення кампактных аўтобусаў. Дзякуючы канструкцыі з шчыльна размешчаных праваднікоў і цалкам абгорнутых ізаляцыйных матэрыялаў, кампактныя шынаправоды паменшылі аб'ём і адначасова павялічылі-прапускную здольнасць па току-яны не толькі задаволілі высокія-патрабаванні да магутнасці серверных кластараў і офіснага абсталявання, але і ўлічылі будучае пашырэнне ёмістасці. Для такіх складаных умоў, як хімічныя майстэрні, марскія ветраныя электрастанцыі і прадпрыемствы харчовай прамысловасці, былі распрацаваны шынаправоды з літой смалы. Цалкам інкапсуляваныя эпаксіднай смалой, гэтыя шынаправодныя каналы спалучаюць устойлівасць да высокіх-тэмператур, анты{12}}старэнне і ўстойлівасць да масла, вады і вільгаці, вырашаючы праблему стабільнасці размеркавання ў цяжкіх умовах.

Адначасова ішло мадэрнізацыя матэрыялаў: у першых аўтобусах у якасці праваднікоў выкарыстоўвалася чыстая медзь, што было адносна дорага. Пазней праваднікі з алюмініевых сплаваў з іх перавагамі лёгкасці і нізкай кошту шырока выкарыстоўваліся ў сценарыях сярэдняга і нізкага-напружання. Медныя-алюмініевыя кампазітныя правадыры, якія спалучаюць высокую праводнасць медзі і-эканамічную-алюмінію, сталі пераважным выбарам для вертыкальнага размеркавання энергіі ў вышынных-будынках.